Sunday, 7 October 2012

船頭尺的國際慣例


南丫島海難最具爭議的一點就是涉撞毀南丫4號的海泰號應否留低救人。依據國際慣例, 如果發生兩船相撞的意外, 而有船隻沉沒, 仍能航行的船隻應留在原處協助救人。

海泰號明顯沒有依這國際慣例,但國際慣例又是甚麼呢?國際慣例是國際習慣和通例, 世界通行的做法, 但沒有法律規範, 跟我們經常說的約定俗成意義上分別不大。

凡事不可解釋就稱做緣份之外, 便稱之為約定俗成,因為沒有一個解釋比這個說法更有力地含糊,和哪個約,隨哪個俗,你管我?

如那條國際慣例為甚麼不適用於海泰號,港九小輪不是一間國際化的公司,那 不是一個國際級船長, 意外也不是發生在國際海域,國與國之間也無關, 那國際慣例應用與否便與約定俗成一般飄渺。

香港怎麼說也算是一個國際城市,但究竟是一個怎麼樣的國際城市, 還是是高唱國際歌之下的國際城市?答案除了體現於經濟成果也反映在政府的智慧, 市民的行為。
事後負責拯救工作的有關人員 講述當日情況, 說有很多乘客捨己救人,守望相助充份發揮香港精神, 但其實這不過是人之常情,但那個常情又怎麼解釋呢? 泱泱大國的人民見死不救也是人之常情。

有人認為海泰號也有乘客, 船身也有入水的情況, 故應以乘客的安全為先;也有人認為海泰號沒有沉船的危險,如果即時幫手救人也許可減輕傷亡, 就算要不顧而去也可先拋些救生圈落海。

每個人心中都有一把尺,船頭今次那把尺度出來的答案是散水。





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